【 原创】如果大家关注卡车方面的政策新闻，就会发现，最近关于“治超”方面的政策特别多，前段时间的《公路安全保护条例》将从7月1日正式实施，1年内超限3次将取消营运资格，最近，很多省市也纷纷发布了关于加强治超的通知，治超依然成为各地今年的一个重点任务来抓。

卡车司机：支持治超

对于这一系列治超政策，卡车司机又是一个什么样的态度呢？我们先来看看在论坛的《对现在治理超限的政策，大家怎么看》这一份调查吧。超过85%的网友都对治理超载持支持态度。

超载压低运价，必须得治

很多司机原本希望通过超载挣得更多的运费，但激烈的市场竞争导致运价被越压越低，你不拉照样有人拉，很多车主只能无奈的选择接受较低的运价，最后导致“越超越多，运价越低”。

超载超限虽然拉得更多，但并没有能够拉动运价的提升。同时超载也带来了一些列的问题，交通安全受影响、道路受到破坏，更重要的是运输市场受到破坏，运价被压得越来越低。

随着油价的不断飙升以及各种费用，车辆运营的成本越来越高，对广大车主而言“运价上涨”的呼声越来越高。

治超对司机和货运市场来说都将经历一次阵痛，但长痛不如短痛，对卡车司机来说最现实的问题就是，让运价的能够回到一个合理的水平，还大家一个健康的运输市场。

治超效果存疑惑

对于这些治超政策，绝大部分司机都是举手赞成，但对于政策对治超具体能带来多大的效果，却是持有怀疑态度。这是为什么呢？

治超政策不能成为敛财工具

很多司机的矛头首先指向了交警路政这样的执法者。现在对超载超限的治理还是“以罚代管”，许多政策成了一些人乱罚款的工具，很多卡车司机也是深受其害，甚至不超载也会以各种理由罚款。经常有司机在论坛反映遇到了乱罚款的现象，媒体上的这类报道也屡见不鲜。本来好好的政策因为执行不力到最后就变了味。

“要治就治彻底了”

超载是个已经被说烂了的话题，经常看到关于治超的政策法规的颁布。但一到实行就是“上有政策，下有对策”，在刚颁布政策的前几天或许还能严格执行，等风声过了之后一切依旧，最后只是更多的卡车司机跟着受折腾。只有将超载现象真正彻底清除，才能让广大卡车司机享受到市场规范带来的好处。

治超有什么好办法

这么多年来一直喊着治超都没有治彻底，治超真的就那么难吗？看看卡车司机们有哪些建议：

以下是引用片段：

网友“迷车”： 最好全国统一，交警和交通最好一致！

网友“创收”： 关键是不能虎头蛇尾，搞钱权交易。

网友“32997半挂车主”： 需要执法部门统一标准，严格执行

网友“1550773881”： 要治理超限，就去处罚货主

……

网友说的都是非常简单的道理，大家也都能看明白，关键是看最后的执行力，如果政策不能得到很好的执行，只会导致更加混乱。

实例：山西源头治超效果显著

山西就是治超比较成功的一个省份，山西地区采用源头治超，对货运源头单位进行监督检查，从源头上制止了超载超限的现象。对于超载超限车辆一律不允许上高速，而不是交了罚款就可以继续走。

“堵”不如“疏”

除了运价低，还有就是过高的运营成本，在前段时间就有人大代表说出了从广州运货到北京的运费要高过到美国，这就是高费用带来的结果。如果我们的政策不是罚款，而是通过引导又会有怎样的结果呢？

国内高速对鲜活农产品开辟了“绿色通道”，运送鲜活农产品的车辆，如果标载可以省去过路费，如果超载，则需要按照规定缴纳相应的过路费。小编之前对北京市场从事蔬菜运输市场的司机的采访中，他们都不会超载。从海南到北京，运输一趟水果，走绿色通道运费能节省6000元，超载多出来的那点运费和节省的过路费相比就要少很多

交通运输部最近发表声明说，“‘收费公路体系’将占全国公路总里程的96%以上。”（新闻详情请点击：《交通运输部计划全国公路96%以上不收费》）如果真如上面所说，让高速公路回归其“公益性”，让更多的货运车辆享受免费或者较低的过路费，是不是更多的货车司机能够选择不超载呢？

国外如何限制超载

最后我们在通过几位在国外的网友看看，国外是怎么治理的呢？

加拿大网友“yff20 ”

这边基本没有超载的，反正我是没看到。因为超载车会被没收拍卖，司机和发货人会被起诉，加罚款，这些信息会被记录在你的个人信息库里面保存5年以上，这会影响到你以后的工作、生活方方面面，因为你有了不良的记录。

意大利网友“东北老兵”

超载是不允许的，我只知道在意大利与奥地利边境有电子称，货车抽查过磅，超了罚物流公司，不罚司机，因为大多数都是甩挂运输，货由物流公司装好，司机挂上就走，装的什么货，多少吨不关司机的事。

编后语

治超是一个老生常谈的话题，似乎永远没有尽头。市场的混乱让治超成为大势所趋，国家强硬的政策似乎也在宣告治超的决心。治超对于我们卡车司机来说要经历一阵短痛，我们真心的希望通过以上这些政策，有关部门能够真正执行到位，让超载离我们远去，让货运市场走向良性发展的大路。